E lá vamos nós para a quinta corrida consecutiva em cinco finais de semana seguidos. A maratona começou em Indianapolis, seguiu por Detroit, Texas e Milwaukee. Agora, neste sábado, vamos para o Iowa Speedway, a menor pista do calendário, que fica na cidade de Newton, IA.
É um oval com características muito próprias, pois mede 0.875 milha ou 1,4 km. As inclinações nas curvas ficam entre 12º e 14º e a média no Qualifying tem sido na casa dos 300 km/h. Só que para esse ano teremos duas novidades, uma na formação do grid e outra nos carros.
Vocês sabem aquela maneira tradicional do Qualifying em ovais, quando a gente se classifica a partir da média horária de algumas voltas lançadas? Pois é, esqueçam aquilo tudo, pois em Iowa, como diz aquela música do Roberto, “tudo vai ser diferente”.
Explico. Na sexta, faremos dois treinos livres que, somados, serão uma hora e meia de atividades. Agora começam as novidades. O Practice 1 será como sempre, para testar o equipamento e definir o acerto. Só que o Practice 2, de 45 minutos, vai definir as posições para disputar a pole. A turma toda será dividida em três grupos para a disputa de corridas rápidas de 30 voltas (a corrida tem 250 voltas) para definir o grid.
Então, os oito primeiros disputarão a prova para definir o pole position e os ocupantes até a 8ª colocação. Os demais serão divididos em dois grupos, par e ímpar. Da corrida par sairão os classificados das posições 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 e 24. Os postos remanescentes – ímpares, a começar do 9º lugar - serão preenchidos pelos participantes da corrida ímpar, até a 25ª e última posição.
Não dá para falar muito porque é uma coisa diferente que a IndyCar está tentando em Iowa. Mas, com certeza, muda a forma de encarar os treinos livres. Como o nome já diz, é quando a gente faz os experimentos para o Qualifying e corrida. Com essa nova regra, já no Practice 2, vamos ter metas adicionais, como se fosse o Qualifying, pois estar entre os oito primeiros será o primeiro objetivo a ser alcançado.
Já no carro, a categoria estabeleceu o mesmo pacote aerodinâmico que usamos em Milwaukee, no sábado passado, com a diferença de que o ângulo máximo da asa traseira foi limitado em 37 graus. Na prática, isso significa que a lâmina longitudinal do aerofólio traseiro ficará mais inclinada, diminuindo a resistência ao ar, que é o chamado downforce. O carro vai grudar menos no chão, ficará mais instável e, com isso, o piloto será mais exigido no controle do carro.
É isso aí, pessoal. Com tantas novidades, desde a sexta-feira será legal ficar ligado na prova de Iowa, que tem largada programada para o sábado às 23h00, no horário brasileiro. Abraço a todos e deixo aqui meu e-mail e Twitter: press@heliocastroneves.com e @h3lio.
